U draait de sleutel of drukt op de Start-knop, en er gebeurt niets. Bij een Renault Austral is de reflex om de accu onder de motorkap te zoeken. Het probleem is dat deze hybride SUV meerdere energiebronnen heeft, en de 12 V-accu die de start verzorgt, bevindt zich niet altijd waar je het zou verwachten.
12 V-accu van de Renault Austral: een verrassende locatie
Bij de meeste verbrandingsmotorauto’s bevindt de accu zich in een hoek van het motorcompartiment, goed zichtbaar. De Renault Austral heeft een hybride architectuur die de ruimte onder de motorkap herverdeelt. De E-Tech-motor, het hoogspannings elektrische systeem en de koelingselementen nemen een aanzienlijke ruimte in beslag.
Lees ook : Waarom het begrijpen van cyberrisicoverzekeringen essentieel is voor de bescherming van uw bedrijf
Renault maakt in zijn handleidingen onderscheid tussen twee elementen: de 12 volt-accu (ook wel hulpacku of secundaire accu genoemd) en de hoogspanningsaandrijvingsaccu. Het is de 12 V-accu die het starten, de verlichting, het dashboard en de elektronische accessoires beheert. Om te weten waar de accu zich bevindt op de Renault Austral, moet je aan de rechterkant van het motorcompartiment zoeken, onder een plastic afdekking die deze beschermt tegen spatten en hitte.
Er is een noodpunt (positieve aansluiting onder de motorkap) voorzien om startkabels aan te sluiten zonder direct toegang te krijgen tot de accu. Dit aansluitpunt is gemarkeerd met een rode deksel met het symbool “+”.
Aanrader : De beste oplossingen voor het financieren van een opleiding wanneer je in vaste dienst bent
Diagnose van een storing: 12 V-accu, hybride accu of laadprobleem
U heeft een waarschuwingslampje aan, een moeizame start of een scherm dat zwart blijft. Voordat u een nieuwe accu bestelt, stelt u uzelf een eenvoudige vraag: welk systeem is er echt aan de hand?
Symptomen gerelateerd aan de 12 V-accu
De hulpacku van 12 V voedt alle boordelektronica. Wanneer deze verzwakt, zijn de tekenen duidelijk:
- Het dashboard gaat helemaal niet aan, of de waarschuwingslampjes knipperen zwak voordat ze uitgaan.
- Het multimediasysteem start in een lus opnieuw op of weigert te starten, zelfs met de motor uit.
- De binnenverlichting en de centrale vergrendeling reageren niet meer normaal, zelfs niet met de fysieke noodsleutel.
- De Start-knop veroorzaakt geen enkele reactie, zelfs niet het geluid van het relais.
Als er niets op het dashboard oplicht, is de 12 V-accu de prioritaire piste. Een eenvoudige spanningsmeting met een multimeter kan dit bevestigen: onder de nominale spanning van 12 volt in rust is de accu leeg of aan het einde van zijn levensduur.
Symptomen gerelateerd aan de hoogspanningshybride accu
De aandrijvingsaccu voedt de elektrische motor. Een defect hierin veroorzaakt andere effecten. Het dashboard gaat normaal aan, de verbrandingsmotor kan draaien, maar het voertuig geeft een waarschuwingsbericht weer dat verband houdt met het hybride systeem.
U zult een vermogensverlies opmerken in de elektrische modus, een laadmeter die niet meer vooruitgaat, of een gedwongen overschakeling naar alleen de thermische modus. Als het dashboard werkt maar de hybride modus is uitgeschakeld, verdenk dan de hoogspanningsaccu of de bijbehorende elektronica.
Probleem met de ingebouwde lader
Het ingebouwde laadsysteem zet energie om om de 12 V-accu op te laden terwijl het voertuig rijdt. Als deze omvormer defect is, raakt de 12 V-accu geleidelijk leeg, zelfs na een lange rit.
Het kenmerkende teken: u laadt de 12 V-accu op of vervangt deze, deze werkt een paar dagen, en dan komt het probleem terug. In dat geval is de 12 V-accu niet de oorzaak, maar het slachtoffer van een laadprobleem. Een bezoek aan de werkplaats met een diagnoseapparaat is noodzakelijk om het laadcircuit te controleren.
Onderhoud van de 12 V-accu op de Renault Austral: wat Renault aanbeveelt
Renault geeft aan dat de 12 V-accu geen onderhoud in de klassieke zin van het woord vereist. U hoeft deze niet te openen of vloeistof toe te voegen. Moderne accu’s van dit type zijn verzegeld, en elke poging om een dop te verwijderen kan deze beschadigen.
De voorzorgsmaatregelen hebben vooral betrekking op de omgang:
- Schakel alle energieverbruikers (plafonniers, autoradio, USB-aansluitingen) uit voordat u de accu loskoppelt of weer aansluit.
- Wacht minstens vijf minuten na het uitschakelen van de motor voordat u een terminal loskoppelt, om de elektronica in de slaapstand te laten gaan.
- Plaats nooit een metalen voorwerp (sleutel, gereedschap) op de accu: een kortsluiting tussen de terminals kan een vonk veroorzaken of de elektronische componenten beschadigen.
- Als u een externe lader gebruikt, moet deze compatibel zijn met een nominale spanning van 12 volt. Stop de lader voordat u de klemmen aansluit of loskoppelt.
Na een langdurige loskoppeling van de accu, meldt Renault dat een reset van de stuurbekrachtiging nodig kan zijn. Deze handeling wordt uitgevoerd door het stuurwiel van stop naar stop te draaien bij lage snelheid. De handleiding van het voertuig beschrijft de exacte procedure.
Noodstart op de Renault Austral met kabels
Als de 12 V-accu leeg is, is pechhulp met kabels nog steeds mogelijk. Het aansluitpunt onder de motorkap (positieve terminal met rode deksel) is hiervoor bedoeld. Sluit de rode kabel aan op deze terminal en verbind deze vervolgens met de positieve terminal van de accu van het hulpvoertuig.
De zwarte kabel (massa) wordt bevestigd aan een massa-aansluiting van het defecte voertuig, niet direct op de negatieve terminal van de accu. Deze voorzorgsmaatregel beperkt het risico op vonken in de buurt van de accu.
Ontkoppel de accu nooit terwijl de motor draait. Bij een hybride systeem kunnen de overspanningen die worden gegenereerd de ingebouwde elektronische netwerken beschadigen, die veel complexer zijn dan bij een klassieke verbrandingsmotorvoertuig.
De Renault Austral heeft twee spanningsniveaus en een laadomvormer die de diagnose minder intuïtief maakt dan vroeger. De 12 V-accu onder zijn afdekking lokaliseren, het juiste aansluitpunt identificeren en de symptomen van een vermoeide hulpacku onderscheiden van een hybride defect, zijn drie reflexen die een onnodige vervanging of een blind bezoek aan de werkplaats voorkomen.